Ensinnäkin akun asennus
Akkua käytetään yleisesti sarjassa, toisin sanoen yhden akun positiivinen napa on kytketty toisen akun negatiiviseen napaan ja kaikki paristot on kytketty toisiinsa. Lopuksi jäljellä olevat positiiviset ja negatiiviset liittimet on kytketty vastaavaan johdotukseen, ja käytetään moottorin, ohjaimen ja laitteen instrumenttia. Odota akun sähkökuormaa.
Yleiskäyttöön tarkoitetussa mallissa on yleensä akkukotelo, ja siinä on kallistustyyppi, takapistokkeen tyyppi ja alustan tyyppi. Paristokotelo on yleensä valmistettu muovista ja siinä on hyvä lujuus, kevyt ja kätevä asennus. Akkukotelo koostuu yleensä pohjasta, yläkannesta, akun kosketuspisteestä, latausliitännästä ja vaunun lukitusvalosta. Alempi ura on kiinnitetty ylempään kanteen ja kiinnitetty kohdun ruuveilla ja ruuveilla. Akkukotelo on suunniteltu akkujen mallin määritysten mukaisesti, ja sen hyvä lämmönpoistokyky on otettava huomioon koko ajoneuvon suunnittelussa.
Toiseksi akku on ladattu
"Akku ei ole rikki, mutta se on vaurioitunut." Tämä toteamus ei ole missään tapauksessa hälyttävä. Akun latausteholla on ratkaiseva merkitys akun käyttöikään ja suorituskykyyn.
1. Akun latausprosessi
Akun perusvaatimusten tunnistaminen latausprosessissa on perusta erilaisten lataustekniikoiden analysoinnille. Akun lataamisen perusedellytys on, että latausvirran on oltava pienempi tai yhtä suuri kuin akun latausvirta. Muuten ylivirta aiheuttaa elektrolysoidun veden kulutuksen liian nopeasti, mikä johtaa seuraaviin vaaroihin: akun vesihäviön nousu ja huoltotöiden lisääntyminen. Huoltovapaat paristot aiheuttavat akun varhaisen vian. hapan sumu muodostuu. Ympäristön saastuminen, joka vaarantaa työntekijöiden terveyden; latauksen tehokkuuden vähentäminen, mikä johtaa vakavaan energian tuhlaukseen.
Latausprosessi on päinvastainen reaktioprosessi, joka heijastuu purkautumisen sähköoptisessa teoriassa. Jos latauselektrokemiallinen reaktioprosessi suoritetaan ihanteellisissa olosuhteissa, prosessin tulisi olla vastakkainen käänteinen reaktio, ts. Ladatun sähköisen määrän ja puretun sähkömäärän tulisi olla olennaisesti yhtä suuri. Vakavan kaasunmuodostustilanteessa tehokkaan latauselektrokemiallisen reaktioprosessin kuluttama energia ei kuitenkaan saavuta 40% koko sähköstä eli yli 60% hukattavasta sähköenergiasta.
Kaasun muodostuminen kerääntyy akun huokoisen elektrodin sisään, mikä vähentää elektrolyytin ja huokoisen elektrodin välistä kosketusaluetta, eli latauksen sähkökemiallinen reaktioliitäntä pienenee huomattavasti, latauskemikaalin reaktionopeus laskee, lataus on hyvin vaikeaa, ja latausaika pidentyy.
Voimakas kaasutus voi vahingoittaa akkua:
1 Suuren määrän kaasun muodostuksessa on huuhtelutoimi elektrodilevyn aktiiviseen materiaaliin, niin että aktiivinen materiaali on helppo olla pehmeä ja pudota.
2 Korkeamman polarisaatiojännitteen alla positiivisen elektrodilevyn ristikko on vakavasti syöpynyt ja Pb02 muodostuu. Tämä korroosio on täysin erilainen kuin sähkökemiallisesti aktiivinen Pb02, joka on irreversiibeli oksidi ja jolla on huono johtavuus. Ja kartonki on epämuodostunut, hauras, ja se on luuranko ja johtava. Siksi ylilataus olisi estettävä mahdollisimman paljon latauksen aikana.
Riittämätön pitkäaikainen lataus, reagoimaton aktiivinen materiaali tuottaa irreversiibelisti suuria positiivisia suurhiukkasten PbS04-jyviä (ts. Irreversiibeliä sulfaatioita), mikä vähentää akun kapasiteettia, lisää sisäistä vastusta ja lisää lataamisen vaikeutta, mikä aiheuttaa varhaisia vaurioita akkuun. Siksi akun tulisi yrittää varmistaa riittävä sähkö, jotta estetään peruuttamaton sulfaatti.
2, lataustaajuuden valinta
Akun lataussyvyydellä on suuri vaikutus syklin elinikään ja se muuttuu pääasiassa eksponentiaalisesti. Tämä johtuu siitä, että positiivinen aktiivinen materiaali on Pb02, ja sen sitoutumiskyky ei ole korkea. Kun se muunnetaan PbS04: ksi purkauksen aikana, se muunnetaan P: ksi ja P: n tilavuus on paljon suurempi kuin P: n tilavuus (tilavuussuhde on noin 2: 1). Sen vuoksi positiivisen elektrodilevyn osalta aktiivinen materiaali laajenee ja supistuu toistuvasti, ja hiukkasten välinen yhteys laskee vähitellen, niin että akun aktiivinen materiaali menettää purkautumisominaisuudet "anodipäällykseksi", ja akun suorituskyky heikkenee kunnes elämän loppuun. Mitä syvempi purkauksen syvyys, sitä suurempi on laajenemisen ja supistumisen määrä, sitä suurempi on aktiivisen sitomisvoiman vaurio ja lyhyempi elämä; muuten pidempi syklin elämä.
Teoriassa säiliötä tulisi käyttää syvään purkautumiseen, kun sitä käytetään. Sen tulee olla matala ja huolellinen, edellyttäen, että erityisesti sovitettu laturi vastaa sitä. Tosiasiallisesti käytettäessä, koska akun lataus vaikuttaa latauslaitteen suorituskykyyn ja akun hajaantumiseen sekä lataustapaan ja latausnopeuteen, laturin jännite on suhteellisen korkea, ja ylilataus on enemmän tai vähemmän. Erityisesti suurin osa latauksesta suoritetaan yöllä, ja aika on yleensä 6-10 tuntia, ja keskimääräinen aika on noin 8 tuntia. Jos se on matala purkaus, sen lataus saavuttaa pian loppuvaiheen, kun latausteho on alhainen, ylilataus tapahtuu. Ylikuormitusaika on suhteellisen pitkä, ja lataaminen vaikuttaa usein akun kestoon.
Ihanteellisimmat latausvaatimukset määritetään todellisen tilanteen mukaan. Lataustaajuus on määritettävä ottaen huomioon keskimääräinen toimintataajuus, mittarilukema, akun valmistajan antamat ohjeet ja vastaava laturin suorituskyky. Useimpien käyttäjien tilanteen mukaan on parasta ladata akku 50% -70%: n purkaussyvyydellä, mikä voi saavuttaa parhaan käyttöiän.
3, lämpötilan vaikutus lataukseen
Akku kulkee kuumalla kaudella, ja ylikuormitus on pääasiassa ongelma. Akun lämpötila kasvaa. Kunkin aktiivisen aineen aktiivisuus kasvaa, positiivisen elektrodin hapen kehittymispotentiaali pienenee ja myös negatiivisen elektrodin hapen kehittymismahdollisuus vähenee (negatiivinen arvo pienenee). Siksi latausreaktion nopeus on nopea latauksen aikana, latausvirta on suuri ja lataukseen tarvittava latausjännite on alhainen. Jotta vältettäisiin liiallinen latausjännite, akun lämpötilaa tulisi pienentää niin paljon kuin mahdollista, jotta varmistetaan hyvä lämmönlähtö, estetään lataus auringonvalon jälkeen ja pidetään poissa lämmöltä.
Kun akku on alhaisessa lämpötilassa, jokaisen aktiivisen materiaalin aktiivisuus laskee ja elektrodin P on vaikea liukenee. Latausta p on vaikea täydentää, ja latausvirta pienenee huomattavasti. Positiivinen elektrodilevy ladataan -20 ° C: ssa virran vastaanottamiseksi. Se on vain 70% normaalilämpötilasta, kun taas paisutusaine vaikuttaa negatiivisen elektrodin varaukseen, ja alhaisen lämpötilan varausta hyväksyvä kyky viljellään. Latausvirta -20 ° C on vain 40% normaalilämpötilasta. Siksi alhaisissa lämpötiloissa tapahtuvassa latauksessa on pääasiassa ongelmia huonon latauksen hyväksymisessä ja riittämättömässä latauksessa, ja latausjännitettä on lisättävä ja latausaikaa pidennettävä. Alhaisen lämpötilan suorituskyvyn paraneminen tulisi aloittaa pääasiassa negatiivisesta elektrodista. Leopardin jäätymisenestotoimenpiteet on toteutettava, kun niitä käytetään matalassa lämpötilassa, varsinkin latauksen aikana, se on sijoitettava lämpimään ympäristöön, joka on hyödyllinen riittävän sähkön varmistamiseksi, estämään peruuttamattoman rikkihapon syntyminen ja pidentää käyttöikää. akku.
Akun varastointi- ja käyttöaika voidaan aktivoida ja ladata säännöllisesti, ns. Tasauslataus, joka on erittäin hyödyllinen akun peruuttamattoman sulfaation estämiseksi, ja se on erittäin hyödyllinen akun käyttöiän kannalta ja se kannattaa.
Kolmanneksi akun käyttö
1, estä ylivuoto
Kun akku on purkautunut lopetusjännitteeseen, jatkuva purkaus kutsutaan ylilataukseksi. Ylimääräinen purkaus voi vahingoittaa akkua vakavasti, mikä vahingoittaa akun sähköistä suorituskykyä ja käyttöikää.
Kun akku purkautuu päätteen jännitteeseen, sisäinen vastus on suuri, ja elektrolyyttikonsentraatio on hyvin ohut, erityisesti levyn reiässä ja pinnassa. Sisäinen vastus on lähes neutraali. Kun purkaus on ylivuoto, sisäisellä vastuksella on taipumus kuumentua, tilavuus laajenee ja purkausvirta on suuri. (Vaikka lämmön muodonmuutos onkin olemassa), lyijysulfaatin pitoisuus on erityisen suuri, ja kristallihaaran oikosulun mahdollisuus säilyy. Lisäksi tällöin lyijysulfaatti kiteytyy suuremmiksi hiukkasiksi, toisin sanoen muodostuu irreversiibeli sulfaatti, joka lisää sisäistä vastusta. Latauksen palautuminen on huono eikä sitä voi edes korjata.
Kun akkua käytetään, sen on estettävä ylivuoto. Se on erittäin tehokas toimenpide "alijännitesuojauksen" toteuttamiseen.
2, ylilatauksen estämiseksi
Ylikuormitus lisää akun vesihukkaa, mikä nopeuttaa levyn korroosiota ja pehmentää aktiivista materiaalia, mikä lisää akun muodonmuutoksen todennäköisyyttä. Ylikuormitusta olisi vältettävä mahdollisimman paljon; laturin parametrien tulisi olla hyvin yhteensopivia akun kanssa, ja akun tulisi olla täysin tietoinen käyttöolosuhteista kuumakauden aikana ja muutoksista koko käyttöiän ajan. Älä jätä akkua ylikuumentuneessa ympäristössä käytön aikana, erityisesti latauksen aikana. Suojaa lämmöltä. Kun akku on lämmitetty, ruokailutila on jäähdytettävä, ja akku voidaan ladata vain, kun akun lämpötila palautuu normaaliksi. Akun asennusasennon on varmistettava hyvä lämmöntuotto mahdollisimman paljon. Kun ylikuumeneminen on päättynyt, lataa lataus ja tarkista laturi ja akku. Latausaika on lyhennettävä, kun akun purkaussyvyys on matala tai kun ympäristön lämpötila on korkea.
3, oikosulun estämiseksi
Kun akku on oikosulussa, sen oikosulku voi saavuttaa satoja vahvistimia. Mitä lyhyempi oikosulku on, sitä suurempi on oikosulkuvirta, niin että kaikki kytketyt osat tuottavat paljon lämpöä, ja heikkolinkissä syntyvä lämpö on enemmän, mikä puhaltaa nivelen ja aiheuttaa lyhyen piiri. Akku voi aiheuttaa räjähtävää kaasua (tai räjähtävää kaasua, joka kerätään latauksen aikana). Kun liitäntä on palanut, voi syntyä kipinöitä, jotka voivat aiheuttaa akun räjähtämisen. Jos akun oikosulun aika on lyhyt tai virta ei ole erityisen suuri, se ei saa aiheuttaa jatkuvaa yhteyttä. Sulake on katkennut, mutta oikosulku on edelleen ylikuumentunut, mikä vahingoittaa liimanauhan ympärillä olevaa liimaa ja jättää sen piilossa oleviin ongelmiin, kuten vuotoon. Siksi akku ei saa olla oikosulussa. Se on käsiteltävä varovasti asennettaessa tai käytettäessä. Käytetyt työkalut on eristettävä. Liitettäessä akun ulkopuoliset sähkölaitteet on liitettävä ensin. Tarkastuksen jälkeen ei ole oikosulkua. Lopuksi akku on kytkettävä. Hyvä eristys, joka estää päällekkäisyyden ja puristumisen purkamisesta.
4, estää löysät yhteydet ja ei ole vahva
Jos kontakti ei ole vahva, aste on kevyt, johtavuus on huono, linjan kosketusalue kuumennetaan, linjahäviö on suuri, lähtöjännite on alhainen, mikä vaikuttaa moottorin tehoon; jos päätelaitteen kosketus ei ole turvallinen (lähinnä suosionosoitukset ovat johdotukset) Päätelaite ja liitosliitokset), terminaali tuottaa paljon lämpöä, joka vaikuttaa päätelaitteen ja tiivisteen yhdistelmään. Kun aika on pitkä, nesteen vuoto "happo kiipeily" tapahtuu. Jos kosketus ei ole voimakas ajon tai latauksen aikana, voi olla avoin piiri. Kun piiri on katkennut, voi syntyä voimakas kipinä, joka saattaa räjähtää akun sisällä olevan räjähtävän kaasun (erityisesti akun, joka on juuri ladattu, koska akun räjähdysvaarallinen kaasu ja akku on täynnä, kipinä on vahva, kun piiri on rikki, ja räjähdysmahdollisuus on varsin suuri.)
Akun huolto kuusi kärkiä
Sähkön menettäminen varastoinnin aikana on ehdottomasti kiellettyä
Akku ei saa olla puutteellisessa tilassa, kun se on tallennettu. Puutteellinen tila tarkoittaa, että akkua ei ladata ajoissa käytön jälkeen. Kun akkua varastoidaan tyhjentyneessä tilassa, se on altis sulfaatille, ja lyijysulfaatti- kiteet tarttuvat elektrodilevyyn, mikä estää ionikanavan, mikä johtaa riittämättömään lataukseen ja akun kapasiteetin vähenemiseen. Mitä kauemmin tyhjäkäyntitila on joutokäynnillä, sitä vakavampi akku on vaurioitunut. Siksi, kun akkua ei käytetä, se on täytettävä kerran kuukaudessa, mikä voi parantaa akun terveyttä.
Säännöllinen tarkastus
Käytön aikana se on tarkistettava, korjattava tai sovitettava ammattimaisen akun korjausorganisaation toimesta. Tämä voi pidentää akun käyttöikää suhteellisesti ja säästää maksimikustannukset.
Vältä suurta virtaa
Suuret virtaukset aiheuttavat yleensä lyijysulfaatti- kiteiden muodostumista, mikä heikentää akkulevyjen fysikaalisia ominaisuuksia.
Täytä latausaika oikein
Paras on ladata akku, kun purkaussyvyys on 60% -70%.
Estä valotus
Jos lämpötila on liian korkea, akun sisäinen paine kasvaa ja akun paineenrajoitusventtiili pakotetaan avautumaan automaattisesti. Suora seuraus on akun vesihäviön lisääminen. Akun liiallinen vesihäviö johtaa väistämättä akun aktiivisuuden vähenemiseen, nopeuttaa levyn pehmenemistä ja lataa kotelon. Kehon lämpö, kuolema, joka johtuu kuolemaan johtavista vaurioista, kuten rummut ja muodonmuutokset.
Vältä sähköntuotantoa, jotta pistoke lämpenee
Latauslaitteen irrotettava ulostuloliitin ja kosketuspinnan hapettuminen aiheuttaa latauspistokkeen lämpenemisen. Jos lämmitysaika on liian pitkä, latauspistoke on oikosulussa, mikä vahingoittaa suoraan laturia ja aiheuttaa tarpeetonta menetystä. Siksi, kun edellä mainittu tilanne ilmenee, oksidi on poistettava tai liitin on vaihdettava.